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一月四日,受邀媒體記者在高速行駛的臺灣高速鐵路列車上體驗極速與舒適。臺灣高速鐵路項目為日本新干線首次海外輸出,總造價高達四千八百億新臺幣,時速三百公里,從臺北到高雄行駛時間不到兩小時。一月五日,臺灣高速鐵路將試運營,十二日正式通車運營。 中新社發(fā) 張煒 攝 一月四日,臺灣高速鐵路一列車抵達臺中車站。臺灣高速鐵路項目為日本新干線首次海外輸出,總造價高達四千八百億臺幣,時速三百公里,從臺北到高雄行駛時間不到兩小時。一月五日,臺灣高速鐵路將試運營,十二日正式通車運營。 中新社發(fā) 張煒 攝
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中新社臺北一月四日電 題:體驗臺灣高鐵 中新社記者 董會峰 在民眾的期待和爭議聲中,投資六千億元新臺幣、耗時七年的臺灣高鐵將于四日正式通車、試營運。民進黨中央三日舉辦老人福利團體試乘高鐵活動,記者隨車采訪,得以一睹高鐵列車“芳容”并體驗高速行進的“快感”。 上午九時二十五分,外形漂亮、流線車頭、白橘色調(diào)、編號四0五次列車準時從板橋站啟動,旋即加速。窗外的景色,迅速閃過。相當平穩(wěn),沒有傳統(tǒng)火車的晃動,一如搭乘香港機場快線。只有在穿越隧道時,列車才發(fā)出較大的聲響,這也更增添風馳電掣的感覺。 記者乘坐的是標準艙。一排五個座位,一邊兩個、一邊三個,座前空間頗大,即便是大塊頭的乘客也可伸開腿腳。給人印象深刻的是,座位不但可調(diào)整后仰度,還可以一百八十度旋轉(zhuǎn),乘客可以始終選擇朝前坐、與車頭同方向。像民航客機一般,乘客的前方有折疊餐桌,可以放手提電腦;但沒有小型電子屏幕,標示的是“車上服務資訊”,包括十二個車箱的禁煙、垃圾箱、殘障座位、廁所、公用電話、列車長、自動販賣機等圖示。上面還寫著一行字:“敬請將手機鈴聲改成震動模式,使用手機時請輕聲通話。” 記者嘗試給臺北的一個朋友撥打手機,打通但聽不清對方的聲音。據(jù)介紹,當時速超過二百五十公里時,基地臺轉(zhuǎn)不過來,所以手機信號不穩(wěn)定。 高鐵公司董事長殷琪在列車上接受了眾記者采訪。對于臺灣高鐵從二日起以優(yōu)惠價預售車票,因售票系統(tǒng)故障導致狀況百出,引發(fā)民眾不滿,她正式對外道歉,并表示,臺灣高鐵是全世界最短的高速鐵路,定位為“高速捷運”,她相信營運會越來越好。 列車短暫經(jīng)停桃園站、新竹站。不知不覺,我們的目的地臺中站到了。時間是十時二十三分許,從板橋到臺中,只用了五十多分鐘。 隨后,記者參觀了臺中站售票大廳。臺中站副站長文青云告訴記者,臺中站耗資五十億元,是高鐵七個車站中新建最大的一個。大廳高達八米,在軌道的正下方。該車站在建設時,突出人性化設計,鋪有導盲磚,可以由專人引導殘障朋友直達列車長的位置。在停車場,也專設了無障礙停車位。另外,考慮到高鐵車速快,有人可能睡過了站,在此安排了自動補票區(qū)。 據(jù)悉,高鐵縱貫臺灣西部,第一階段營運從臺北縣板橋到高雄左營,每日南下、北上各十九個車次,最快全程只需九十分鐘。隨著高鐵開通,標志著“一日生活圈”時代的到來,但也引發(fā)臺灣民眾對安全的關(guān)注。一位臺灣朋友對記者直言:“高鐵還是先不坐為好,去高雄我寧愿選擇坐飛機!”(完) |
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