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　　“收編”朝鮮老廠工人，每月工資30歐元

　　據一位熟悉朝鮮的商界人士介紹，在朝鮮，自行車不僅是交通工具，更是重要的運輸工具。因此，朝鮮人對自行車的質量要求一點也不低：要有相當的承重能力；必須有照明燈和車筐；車體焊接要絕對牢靠。

　　平壤市區(qū)內沒有自行車專用道路，很多地方禁止自行車通行，越靠近市中心的主要干道位置，就越是如此。此外，在平壤市區(qū)內，婦女是不能騎自行車的。

　　朝鮮在十幾年前也有過作坊式的自行車廠，零件都靠手工打造，不過后來沒有形成產業(yè)。自行車廠停產倒閉后，原來的工人以修理自行車、收購廢舊部件重新組裝自行車出售為業(yè)。

　　如今，這些工人大多都走進平津，在半自動化的生產線上重操舊業(yè)，月工資30歐元。對普通的朝鮮工人來說，這已是不低的收入。

　　在平津公司內，董事長由中方出任，負責經營的總經理由朝方出任，而主管財務的副總經理還由中方任命。目前，平津的員工已經達到200多人，其中大部分從事過自行車的生產工作。

　　專賣店還帶“售后維修”，朝鮮人覺得很新鮮

　　自行車廠遇到的困難比預料中小。平津目前生產的自行車有40多個品種，價格從每輛十幾歐元到30多歐元拉開檔次，其中，20多歐元的型號賣得最好。從總體銷售上看，每月銷量都能上升20%左右。自行車廠的設計年產量為30萬輛，而目前的實際產量在6萬輛以上。

　　目前，平津已在朝鮮開了5家專賣店，且還有一些新店已經辦妥手續(xù)，今冬將陸續(xù)開業(yè)�！皩幙汕捌阡N售慢一些，也要把品牌創(chuàng)起來�！绷和�軍說，平津的專賣店兼有維修中心的功能，“朝鮮很少有人聽過‘售后維修’的概念，這對他們有著相當的吸引力�！�

　　早先的中朝邊貿，主要以易貨為主。而梁彤軍在自行車的銷售方面一直堅持“一手交錢，一手交貨”的原則，不輕信任何擔保支付。經過長期合作，朝鮮人也看出平津自行車廠做生意實在，下訂單時偶爾還會預付款項。

　　合同約定的投資數額是51萬歐元，但到目前為止，梁彤軍的投入已經達到了90萬歐元�！半S著回款的增多，這個數額有望降低�！彼�說，“我們合作的不僅是一家工廠，而是一個產業(yè)。”他的目標是在朝鮮建4家自行車廠。

　　朝鮮半島時局一緊張，換匯就有損失

　　朝鮮時局的變化是評估風險的重要考量。自2005年2月朝鮮宣布擁有核武器以來，美國一直凍結朝鮮的美元賬戶，外匯交易只能以歐元進行。此事對梁彤軍的影響是，“每次換匯都會有匯率損失”。

　　近幾個月，隨著朝鮮先后進行導彈試射和核試爆，美元賬戶解凍一時無望，朝鮮百姓的消費心理又起變化，對外國投資來說，這顯然是“利空”。但也有“利好”。朝鮮核試爆后，之前常年往返在朝鮮和日本之間的船只被完全禁運，日本二手自行車不能繼續(xù)流入朝鮮。

　　雖然人民幣升值給梁彤軍的公司帶來了一些損失，朝鮮特殊的外事紀律也造成往返的不便，而且不能在朝鮮買汽車代步，也不能買公寓住得舒服一些，但對于平津的未來，梁彤軍還是充滿了信心。他相信，自行車平臺的搭建，會發(fā)展出更多的業(yè)務。

　　下個月，梁彤軍要在中國青島策劃一場朝鮮老畫家作品展。按他的說法，這是迄今為止，朝鮮在海外舉辦的最大的藝術展。(來源：國際在線—世界新聞報；作者：趙全敏)

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