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　　中新網(wǎng)5月12日電 韓日之間長期討論和研究的韓日海底隧道建設(shè)問題最近在釜山重新成為了熱門話題。

　　據(jù)韓國《朝鮮日?qǐng)?bào)》報(bào)道，釜山市和釜山發(fā)展研究院計(jì)劃14日舉行韓日海底隧道國際研討會(huì)，正式討論韓日海底隧道建設(shè)的必要性。釜山市為提高對(duì)韓日海底隧道的理解度，本月3日由交通局主辦舉行了韓日海底隧道研討會(huì)。如此，一度銷聲匿跡的韓日海底隧道問題重新被推到了議事日程。

　　釜山市的這些舉動(dòng)始于釜山市長許南植的一次談話。2月末他在發(fā)表釜山市十大課題時(shí)說：“釜山市有必要認(rèn)真考慮韓日海底隧道建設(shè)問題�！贝撕�，釜山市先進(jìn)開發(fā)本部部長李榮活說：“只有釜山了解有關(guān)海底隧道問題的討論內(nèi)容和水平，才能為今后的工作采取必要的措施�！彼�的話暗示有關(guān)韓日海底遂道問題的討論會(huì)進(jìn)一步深入。

　　正在討論的三個(gè)方案

　　韓日海底隧道的建設(shè)方案目前已壓縮為三個(gè)路線：日本九州佐賀縣唐津至對(duì)馬島下島至南巨濟(jì)市(209公里)、九州唐津至對(duì)馬島上島至慶南巨濟(jì)市(217公里)、九州唐津至對(duì)馬島至釜山(231公里)。這是其間一直研究海底隧道問題的日本學(xué)界拿出的方案。這條隧道的長度為英國到法國海底隧道 (50.54公里)的4倍多，如果建成，將會(huì)成為世界海底隧道之最。

　　這三條路線各有長短。對(duì)馬島下島到巨濟(jì)的路線最短，但通過海底的跑線最長。對(duì)馬島長島到巨濟(jì)的路線，除了橫跨對(duì)馬島之外與上一路線一樣。通向釜山的路線比較直，但距離最長，還會(huì)通過地震帶，不過因?yàn)橹苯油ǖ礁�山港和京釜交通軸心，物流等經(jīng)濟(jì)價(jià)值高，而且海底部分為128公里，比別的路線短20公里左右。

　　估計(jì)工程費(fèi)為60萬億到100萬億韓元，工程時(shí)間為15~20年，是英法海底隧道(工程費(fèi)約14萬億韓元，工程時(shí)間6年)工程費(fèi)的5倍，工程時(shí)間的3倍多。至于建設(shè)幾條隧道，是只建公路還是同時(shí)建設(shè)公路和鐵路尚未定論。專家們估計(jì)，根據(jù)隧道的功能和路線情況，工程費(fèi)和工程時(shí)間很可能會(huì)增加。英法隧道為三條(左右為單行道，中央為管理用)。

　　爭議不絕意見針鋒相對(duì)

　　主要爭議是事業(yè)的可行性問題。持贊成意見的認(rèn)為，只算從日本運(yùn)送到韓國的物流費(fèi)用這也是個(gè)合適的事業(yè)。據(jù)韓國海洋大學(xué)物流系統(tǒng)工程系教授樸振熙的研究，釜山到大坂的物流費(fèi)用目前為一集裝箱(20英尺)665美元，若建成海底隧道就會(huì)減少為472美元，節(jié)省近30%。他主張，海底隧道所帶動(dòng)的發(fā)展?jié)摿�，日本只�?%以內(nèi)，而韓國可能達(dá)到9~150%。

　　還有分析認(rèn)為 ，若海底隧道建成，釜山可能成為最大的受惠城市。釜山大學(xué)城市工程系教授鄭憲榮認(rèn)為，若海底隧道建成，以釜山為中心的韓國東南圈和日本九州地區(qū)可能形成為韓日海峽經(jīng)濟(jì)圈。

　　相反，持反對(duì)意見的人認(rèn)為對(duì)韓國沒有實(shí)際利益，其結(jié)果只能幫助日本打進(jìn)韓國大陸。釜山大學(xué)城市問題研究所所長崔烈表示：“若海底隧道建成，我們的活動(dòng)空間可能擴(kuò)大到日本，而日本通過我們把活動(dòng)空間一直擴(kuò)展到歐亞大陸，雙方獲得的空間很不平衡。”

　　反對(duì)論者的另一個(gè)根據(jù)是2003年韓國交通研究院做出的結(jié)論，當(dāng)時(shí)該研究院受建設(shè)交通部委托進(jìn)行“韓日海底隧道可行性研究”認(rèn)為，“要通過海底火山帶等，三條路線均無可行性”。