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歐洲航天局曾與中國和日本合作，使兩國可以利用智能1號驗證各自數(shù)據(jù)接收天線的性能，并向嫦娥一號計劃提供了部分技術(shù)設(shè)備
1968年，英國著名科幻小說家亞瑟•克拉克出版了他的代表作《2001年太空探險記》，講述了中國人探索月球的故事。當(dāng)時，盡管中國已經(jīng)成功發(fā)射過不少衛(wèi)星，但對于絕大多數(shù)歐洲人來說，中國還是一個比較落后的發(fā)展中國家，探索月球只能是科幻小說中的場景。
然而，近40年后的今天，中國的嫦娥一號“奔月”，顯示了中國在太空領(lǐng)域的巨大實力。而在嫦娥一號發(fā)射進入倒計時之際，法國中國太空問題專家菲利普•庫埃接受了《國際先驅(qū)導(dǎo)報》的采訪。
“嫦娥”將掀探月新高潮
在法國乃至歐洲航天界，菲利普•庫埃的名字如雷貫耳。他對中國航天的發(fā)展頗有研究，經(jīng)常應(yīng)法國各電臺、電視臺等媒體之邀評講中國航天的進步，并先后出版了一系列有關(guān)中國航天的文章和書籍。其中《中國太空人》以及《中國要月亮》等書，在法國引起很大反響。
“毛澤東早就說過中國人‘可上九天攬月’。嫦娥計劃表明，中國在完全掌握發(fā)射技術(shù)、衛(wèi)星技術(shù)以及載人太空飛行技術(shù)后，已經(jīng)進入了太空研究的新階段�！睅彀Ｕf。
談起嫦娥計劃的意義，庫埃表示，嫦娥計劃分三個階段進行，在此之后，“中國將完全有能力進行載人登月，把中國國旗插上月球�！边@位權(quán)威專家補充說：“中國的嫦娥計劃將把全世界的探月研究推向一個新的高潮�！�
智能1號高效低耗
1994年，歐洲航天局提出了歐洲探月四步走計劃，即前期準(zhǔn)備、月球著陸、在月球建設(shè)大型設(shè)施和在月球建設(shè)永久性居住基地。1995年，歐洲航天局確定了“智能1號”計劃。2003年9月27日，智能1號順利升空，經(jīng)過將近3年的繞月飛行后，于2006年9月3日以每秒2公里的速度撞擊月球，實現(xiàn)定點撞月。
庫埃告訴記者：“智能1號讓科學(xué)界第一次獲得了月球表面包括鈣和鎂在內(nèi)的一些化學(xué)元素的含量數(shù)據(jù)，第一次發(fā)現(xiàn)月球極地與赤道區(qū)域的不同地質(zhì)構(gòu)造，第一次知道在接近月球北極存在一個‘日不落’區(qū)域�！贝送�，智能1號驗證了新型離子推進器的性能，在總行程超過1億公里的三年“奔月”旅行中，只消耗了50升燃料，創(chuàng)造了太空探險的奇跡，為解決人類未來星際旅行的動力問題提供了新的思路。
歐洲暫無新計劃
智能1號的成功使歐洲人感到非常自豪。但由于財力有限，以及希望盡全力實施其火星探測計劃，歐洲航天局探月計劃總負(fù)責(zé)人富萬先生在接受《國際先驅(qū)導(dǎo)報》采訪時透露說，歐洲暫沒有其他新的大型探月計劃，也即暫不進入在月球建設(shè)大型設(shè)施和在月球建設(shè)永久性居住基地的階段。
但富萬強調(diào)，這并不影響歐洲航天局積極參與國際間的探月行動。如歐洲航天局曾與中國和日本合作，使兩國可以利用智能1號驗證各自數(shù)據(jù)接收天線的性能，并向中國嫦娥一號計劃和印度的“錢德拉揚1號”計劃提供部分技術(shù)設(shè)備等。目前，歐洲航天局正在考慮與俄羅斯合作，如以向俄羅斯提供某些尖端技術(shù)設(shè)備的形式，為歐洲宇航員爭取搭載俄羅斯航天器前往月球的機會，或者能夠與俄羅斯合作制造載人航天器等。
另據(jù)歐洲航天界一些權(quán)威專家介紹，在探月方面，中短期內(nèi)歐洲航天局將著重研究月球探測器極地著陸、月球生存支持、星際間旅行宇宙飛船居住艙建設(shè)、返月飛行、宇航員長期隔絕及失重實驗等。他們指出，在全球新一輪的探月熱潮中，歐洲人沒有理由落后，積極參與是唯一的選擇。(盧蘇燕)
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