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　　中新網(wǎng)3月10日電 據(jù)澳門日報報道，港珠澳大橋融資額公布后，市場開始揣測行車收費，有估算為過橋費每程300元。澳門跨境運輸業(yè)認為，此訂價偏高，不符合經(jīng)營效益，但客運車應(yīng)有可為。尤其澳門未來將有4萬客房，相信會有大量旅客經(jīng)港來澳。

　　另有學(xué)者認為，最終訂價尚未落實，相信大橋管理公司為了催谷車流量，會提出有競爭力的收費方案。

　　澳門“雙牌車”少難以競爭

　　有跨境運輸業(yè)者說，倘港珠澳大橋過橋費為300元，收費偏高，畢竟車程只有近半小時。雖然可以減省時間，但成本因素不能忽略。此外，澳門只有近500輛貨柜車擁“雙車牌”，香港約有1.5萬輛，高峰時有2萬輛，反映澳門受惠程度。

　　倘若大橋開通，更擔(dān)心中資貨柜車會進一步侵占澳門市場份額。因部分中資公司無須達到一定業(yè)務(wù)指標便可取得“雙車牌”，故除非放寬“雙車牌”，不然，按澳門現(xiàn)在擁有“雙車牌”數(shù)目，情況不樂觀。

　　業(yè)者認為，大橋貨運量主要來自粵西，香港有強大的物流網(wǎng)，澳門要分一杯羹并不容易，唯一較可行的是與香港物流商合作提供接駁。澳門司機工資較低，粵西到澳門一路段可較有競爭力。貨物可在大橋澳門落腳點作交收，交予香港物流公司，澳門運輸業(yè)更無須憂慮大橋過橋成本。

　　客運不到10元助澳引客

　　有學(xué)者認為，現(xiàn)在提出的300元過橋費屬初步估算，未有進一步細分不同車輛的過橋費。若統(tǒng)一收費300元，廣東交通網(wǎng)絡(luò)日趨完善，更多人選擇繞道走。雖然使用港珠澳大橋可減時間，但成本因素不能忽視，何況即使減省了陸路時間，最終還要配合空運及航運班期，故節(jié)省時間未必是關(guān)鍵考慮因素。

　　但業(yè)界、學(xué)者均認為，客運車可負擔(dān)300元過橋費，更可加速港澳旅游業(yè)。如一輛40座位的客運車只需300元過橋費，每人不到10元，較船票有競爭力，可以采用集團式經(jīng)營。雖然香港大橋落腳點在散石灣較偏遠，但可經(jīng)營穿梭巴士在鬧市如尖沙咀設(shè)點接載，只要價格具優(yōu)勢，相信有大量旅客支持。