“我們本來(lái)是一個(gè)系統(tǒng)的，這么做也是沒(méi)有辦法。”中國(guó)民用機(jī)場(chǎng)協(xié)會(huì)(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“機(jī)場(chǎng)協(xié)會(huì)”)秘書(shū)長(zhǎng)王健無(wú)奈地向記者表示。昨日記者從機(jī)場(chǎng)協(xié)會(huì)獲悉，由于航空公司拖欠機(jī)場(chǎng)費(fèi)已經(jīng)超過(guò)12億元人民幣，該協(xié)會(huì)已經(jīng)正式公布了一份拖欠機(jī)場(chǎng)費(fèi)的航空公司名單。
據(jù)機(jī)場(chǎng)協(xié)會(huì)對(duì)國(guó)內(nèi)30家機(jī)場(chǎng)統(tǒng)計(jì)顯示，這些機(jī)場(chǎng)被欠費(fèi)的總額高達(dá)12億元人民幣以上。而本次調(diào)查統(tǒng)計(jì)只是賬齡為3個(gè)月以上的拖欠費(fèi)金額，賬齡在3個(gè)月以?xún)?nèi)的未作統(tǒng)計(jì)。記者在這份名單中發(fā)現(xiàn)，包括三大航在內(nèi)，幾乎國(guó)內(nèi)所有航空公司都出現(xiàn)在這份名單當(dāng)中，共有21家。不過(guò)除了按照拖欠金額進(jìn)行排名之外，機(jī)場(chǎng)協(xié)會(huì)并未公布航空公司拖欠費(fèi)用的具體金額。
“我們?yōu)榇碎_(kāi)過(guò)幾次會(huì)，各會(huì)員機(jī)場(chǎng)對(duì)此的反響都比較大。”王健表示，但畢竟航空公司和機(jī)場(chǎng)都屬于民航系統(tǒng)，雙方還是處于相互依存的位置，“我們不愿意搞得太僵”。
而機(jī)場(chǎng)協(xié)會(huì)的一份文件顯示，在個(gè)別機(jī)場(chǎng)，航空公司長(zhǎng)期拖欠的費(fèi)用總額累計(jì)超過(guò)千萬(wàn)，甚至達(dá)到上億元人民幣。
“這些機(jī)場(chǎng)費(fèi)主要包括航空公司在機(jī)場(chǎng)起降、停場(chǎng)以及一些地面代理服務(wù)的費(fèi)用�！蓖踅「嬖V記者，這些費(fèi)用一般不會(huì)采用現(xiàn)結(jié)的方式，不過(guò)一旦時(shí)間超過(guò)3個(gè)月，還是屬于不正常的現(xiàn)象。
三大航似乎集體失語(yǔ)。昨天，國(guó)航、東航、南航相關(guān)人士針對(duì)此事，或表示尚不知情，或表示無(wú)法回答。據(jù)了解，這30家機(jī)場(chǎng)中，北京、上海和廣州作為國(guó)內(nèi)主要的樞紐機(jī)場(chǎng)，旅客吞吐量占了國(guó)內(nèi)全部機(jī)場(chǎng)的九成以上，而航空公司拖欠機(jī)場(chǎng)費(fèi)的絕大部分也來(lái)自以上幾大機(jī)場(chǎng)。
王健表示，目前包括首都機(jī)場(chǎng)、上海機(jī)場(chǎng)、深圳機(jī)場(chǎng)等都已經(jīng)上市，“大家都是按照公司化運(yùn)作，如果出現(xiàn)這樣的問(wèn)題，會(huì)很麻煩”。(記者 陳子建）
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