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　　為了避免國內(nèi)消費稅帶來的影響，SONATA領翔放棄了北美熱銷的3.3升V6發(fā)動機，繼續(xù)沿用現(xiàn)款2.0升和2.4升機型，但都經(jīng)過了重新調(diào)校，北京現(xiàn)代則稱之為第二代Theta發(fā)動機。擁有雙CVVT技術的2.0升發(fā)動機最大功率達到150馬力，這個數(shù)值在同級別車型里名列前茅，只是偏沉的車重拖了后腿，加速感一直沒有波峰的出現(xiàn)，但速度的增加卻很平穩(wěn)，一定程度上保證了舒適性。2.4升車型則首次搭配了5擋自動變速器，這是由2.0升的4擋自動變速器升級而來，各擋齒輪比均有變化。但同一款車搭載兩種自動變速器的先例確實不多，節(jié)約成本想必再次成為了首當其沖的原因。

　　駕駛2.4升車型，明顯發(fā)覺發(fā)動機被壓榨出了更多動力，而且從油門到變速器的配合都可以察覺SONATA領翔還是力求以平順性為首要目標的。這也難怪，這套動力系統(tǒng)的調(diào)校本身就比較偏重舒適與良好的燃油經(jīng)濟性。自動模式下，變速器很輕易就會跳上更高的擋位，勻速提速時基本感覺不到不舒服的換擋頓挫感，SONATA領翔真正的駕駛樂趣也就體現(xiàn)在其出眾的平順性上，動力儲備其實夠用就好。當換一種截然不同的方式駕駛，來挖掘SONATA領翔的加速潛能時，我們倒是意外地體會到了他的動感：將換擋桿撥入手動模式，深踩油門，發(fā)動機瞬間噴涌而至的扭矩，立刻在四條米其林EnergyMXV8的輪胎上有所反映。

　　雖然是韓國車，但SONATA領翔前雙橫臂式，后多連桿式的懸架系統(tǒng)卻是典型的歐洲車類型，但還是趨向于偏柔和的調(diào)校。在短波路段，SONATA領翔對吸收振動顯得經(jīng)驗老道，減振器對彈簧的回彈控制得很好，大半的振動都被吸收了。底盤剛性稍顯綿軟，在重心交替變換的測試中，車頭的指向也有失準確，駕駛者很難獲得最為真實、準確的信息反饋。我們曾在山間公路上游走過一番，當高速連續(xù)過彎時，尾部動作有些消極，伴隨著胎響偶爾會出現(xiàn)轉向不足的現(xiàn)象。而在高速路以120公里/小時的速度巡航時，轉速表指針還不到2500轉/分，并線時沒有發(fā)飄的跡象產(chǎn)生，車身側傾也抑制得不錯。噪音控制是門功課，SONATA領翔看來是個好學生，在這個速度下，車內(nèi)交談都不用刻意去提高音量。當速度更快時，從方向盤傳遞過來的晃動是個信號，這提醒我該把油門收收了。

　　看一款中級車是否足夠體面，配置的豐富程度也占有相應的權重，此次SONATA領翔就盡量去滿足這一要求。2.4升頂配車型裝備了單碟DVD車載影院系統(tǒng)以及語音導航系統(tǒng)，中央扶手內(nèi)還設有AUX以及USB輸入接口，但導航系統(tǒng)的地圖配置以及智能化水平仍有待提高。車內(nèi)使用了7單元Infinity音響＋后部超低音單元＋外置JBL功放的套裝，在同級車型中算得上比較到位，再加上宣傳得很唬人，但至少我的耳朵還沒有那么專業(yè)。不過，還算專業(yè)的眼睛卻帶我發(fā)現(xiàn)了個很富賣點的ESP。此外，按照不同配置檔次的車型，安全氣囊的數(shù)量也在逐步增加。而自動光感應前大燈和電子防眩目內(nèi)后視鏡這兩個實用配置則只出現(xiàn)在了兩種排量的TOP版本之中。

　　SONATA領翔既然經(jīng)過了本土化的改造，那么價格上也當“本土化”。反觀伊蘭特悅動月銷過萬的成績，有一部分是品牌影響的緣故，而更大程度上卻是價格的吸引。只不過，和伊蘭特兩代同堂不同，SONATA領翔上市后，御翔就將不再生產(chǎn)，也就是說，定位高于御翔的他要獨自承擔起打拼中級車市場的重任。況且這次北京現(xiàn)代絕對是對癥下了藥，改變外型，提高配置都是相當有效的手段，如果再把營銷和售后工作做得盡善盡美些，沒準這款新SONATA車型真能在中國像海外市場那樣呼風喚雨了。