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　　據貝肯商務咨詢公司調查，中國汽車企業(yè)的庫存周轉率(庫存周轉率=銷售量/庫存量)約為3，遠遠落后于美、歐和韓國的同行。美、歐汽車企業(yè)的庫存周轉率是12，韓國為13。在廢棄率方面，中國汽車企業(yè)也落后于競爭對手。

　　貝肯商務咨詢亞太區(qū)總經理寶林格表示，目前的經濟形勢下，中國汽車企業(yè)不能再依賴出口銷售增長和低廉勞動力成本，來抵消在生產運作和供應鏈管理方面的不足。

　　此外，寶林格還認為，中國的汽車制造企業(yè)需要對供應商的選擇和管理方式做結構性的改變，生存能力至關重要。

　　“中國政府對汽車業(yè)的援助不可能拯救整個供應鏈，尤其是無法拯救下游的零部件供應商，只能拯救上游的整車生產廠。不少下游的零部件供應商會破產，淘汰出局�！睂毩指裾f，“因為中國的零部件供應商很容易膨脹過度。”

　　寶林格建議，中國的汽車企業(yè)可學習豐田的“精益生產”理念。他說：“豐田汽車根據市場需求生產，在這方面反應很快。很多中國汽車企業(yè)在拼命生產，但生產出來的東西并非市場需要�！�

　　【延伸閱讀】美國三大車廠 2月銷量42年來最低

　　美國三大車廠日前交出42年來最差成績單。2009年2月，福特賣出9.6044萬輛，同比減少48.2%。通用賣出12.6170萬輛，同比減53.1%�？巳R斯勒為8.4050萬輛，同比減44%。

　　為了應對需求下降的不利形勢，福特宣布第二季度減產40%。通用計劃第二季度減產34%。

　　福特資深經濟學家埃米莉·摩里斯表示，汽車業(yè)今年看不到復原的希望，現(xiàn)在還無法斷定是否已經探底。

　　去年12月以來，通用與克萊斯勒已經向美國聯(lián)邦政府借貸174億美元。兩大車廠仍希望政府能提供更多貸款，助其渡過難關，并進行重整。