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　　近日，北京汽車行業(yè)內鬧得紛紛揚揚的“總量控制”終于塵埃落定，北京政府的正面表態(tài)緩解了汽車流通行業(yè)的巨大壓力，在整個經(jīng)濟形勢需要拉動內需的前提下，汽車產(chǎn)業(yè)和交通發(fā)展良性循環(huán)成為關鍵。但是“總量控制”政策推遲實行，并沒有影響其他的相關新政策陸續(xù)出臺，這些新政將打破目前二手車市場的格局，給二手車市場帶來了較大的變數(shù)，尤其是中間商即將面臨更加嚴峻的“洗牌”過程。

　　新政策：

　　車輛停駛取消，燃油稅將實行

　　由于新的102號令取消了車輛的停止行駛申請，很多貨運車輛二手車中間商成本和風險陡然增加，甚至出現(xiàn)了倒閉的現(xiàn)象。目前正在醞釀實施的汽車燃油稅解決了停止行駛的問題，取消了養(yǎng)路費，但是總體上汽車使用成本大幅上升，對于整個汽車使用環(huán)境產(chǎn)生了影響。

　　影響最大的是營運類型車輛，按照20噸卡車油耗每百公里30升計算，燃油稅之后，每升上漲3元(扣除政府補貼)，每年行駛10萬公里，全年汽油費用多支出90000元，原有每年養(yǎng)路費39600元，全年多支出50400元。

　　大排量汽車費用增加也比較明顯，比如大排量SUV，每百公里油耗20升，燃油稅上漲，每升上漲3.5元，每年行駛2萬公里，全年汽油費用多支出14000元，原有每年養(yǎng)路費1320元，多支出了10倍以上。根據(jù)測算，按照目前車輛養(yǎng)路費計算，每百公里油耗5升，每年行駛不超過8000公里才能基本持平。也就是說費改稅之后，基本上所有的行駛車輛都將面臨每年“多交費”的情況，汽車使用成本明顯提高。

　　一些二手車市場專業(yè)人士認為，以上新政將導致二手車市場格局發(fā)生變化，特別是大排量二手車價格將逐年回落，而一些中小排量車型價格也將和是否節(jié)油掛鉤，質差車齡長的二手車價格也會出現(xiàn)價格波動。

　　新車型：

　　混合動力低油耗

　　目前的全球經(jīng)濟低迷下，美國、歐洲和日本等汽車公司都面臨著收益大幅減少局面，各個廠家品牌都在采取各種措施以應對目前的市場狀況，一些汽車公司甚至出現(xiàn)了裁員等，因此改進車輛、降價銷售等策略已經(jīng)成目前實力比較強的汽車公司采取的最有效措施，可以預見，未來混合動力、低油耗的新車型也紛紛在國內開始加大宣傳力度，并加快市場投放。

　　因此，這種情況下，一直主導二手車市場的老舊車型，由于節(jié)能技術落后，原有的價格體系將逐步被打破，像過去的“老三樣”捷達、桑塔納和富康價格將不再堅挺，而一些新技術的新車型將逐步主導二手車市場價格體系。

　　根據(jù)預計，目前二手車市場現(xiàn)有車型競爭力將逐步降低，價格勢必將出現(xiàn)下降的趨勢，預計二手車價格的一路下滑將不可避免。

　　新價格：

　　低利潤高維護

　　不論是汽車廠家還是汽車經(jīng)銷商，目前都在汽車銷售中大幅減少利潤，甚至是賠錢銷售，一方面銀行的巨大還款壓力和貸款利率，另外一方面激烈的競爭導致“現(xiàn)金流”越來越重要。為了加快現(xiàn)金流的速度，賣車不賺錢，只賺修車錢已經(jīng)被一些經(jīng)紀公司認可，汽車維護保養(yǎng)費用也有暗自增加趨勢，這種“堤內損失堤外補”的方式成為“中國4S店汽車銷售利潤模式”。

　　相比較而言，二手車中間商在維護保養(yǎng)方面能獲得的利潤“比較可憐”，因此只能在價格方面產(chǎn)生競爭力，新車價格一輪一輪的下降，匯率、貸款等因素都對新車經(jīng)銷商“薄利多銷”產(chǎn)生刺激，二手車價格勢必會出現(xiàn)降價的情況，因此市場整體的發(fā)展將由“規(guī)模取勝”轉變?yōu)椤八俣热�勝”�?/p>

　　如果說2008年的北京二手車行業(yè)面臨的是暖冬的情況，那么2009年的二手車行業(yè)很可能是“寒春”，交易量繼續(xù)緩慢增長，行業(yè)利潤明顯縮水。(何登峰）