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　　-國內(nèi)油價(jià)與國際接軌的趨勢都表明，油價(jià)還會(huì)持續(xù)走高

　　-國民小車下半年推出眾多新款微轎，打出精品牌，以推動(dòng)銷量

　　-家用SUV受油價(jià)影響明顯，但大排量SUV銷量依舊穩(wěn)定

　　-節(jié)能減排要用理智消費(fèi)觀去實(shí)現(xiàn)

　　隨著油價(jià)的上漲，經(jīng)濟(jì)油耗成為消費(fèi)者選車時(shí)最為關(guān)注的因素，由此國內(nèi)小排量微轎再次成為乘用車市場關(guān)注的焦點(diǎn)。而SUV作為馬力十足的“油老虎”，面對(duì)油價(jià)上漲，也開始出現(xiàn)了微妙的變化……

　　微轎：把握契機(jī)挽回銷量

　　近期，業(yè)內(nèi)不斷傳出比亞迪F1、吉利熊貓等業(yè)內(nèi)關(guān)注已久的微轎即將入市的消息，“微轎”市場的多款新品已經(jīng)在借機(jī)造勢，希望以自身低油耗的優(yōu)勢挽回銷量持續(xù)下滑的尷尬局面。　　

　　國民小車為何銷量平平？

　　微轎曾經(jīng)為車價(jià)高高在上的中國汽車市場，帶來了普通人可以消費(fèi)得起的產(chǎn)品。盡管國家對(duì)小排量汽車進(jìn)行解禁，同時(shí)也有奔奔、A1、新夏利N3系列的加入，但小排量汽車的銷量不但沒有增長，反而其市場比例不斷下降。

　　6月油價(jià)上調(diào)，微轎的低油耗和低價(jià)格理應(yīng)使其成為消費(fèi)者選擇的對(duì)象。但QQ、夏利整體超萬輛的月銷量卻不盡如人意，這一點(diǎn)并不意味小排量的“國民車”不受歡迎，而是不完善的營銷、服務(wù)渠道以及不多的新產(chǎn)品難以激起消費(fèi)者的購買欲望。我們不期望奔馳SMART的國產(chǎn)，能帶給小型車帶來多大的變化，只是希望比迪F1、吉利熊貓等產(chǎn)品的入市能改變銷量平平的現(xiàn)狀。

　　作為國內(nèi)微轎，產(chǎn)品的差異化方面將考驗(yàn)企業(yè)營銷的“功力”。在目前國內(nèi)微轎競爭激烈的形勢下，不論是吉利熊貓，還是比亞迪F1，想從中分得一杯羹，則需要在產(chǎn)品競爭力上有所表現(xiàn)，特別是在市場排斥“低質(zhì)低價(jià)”的微轎成見下，產(chǎn)品能否成為物有所值的精品小車才是吸引消費(fèi)者的關(guān)鍵所在。

　　轉(zhuǎn)向“精品”，才能爭市場

　　從買得起車、用得起車，到用得舒心，微轎的消費(fèi)模式正在潛移默化地脫離“低質(zhì)低價(jià)”的形象。由于油價(jià)不斷上漲給消費(fèi)用車成本帶來的壓力，業(yè)內(nèi)對(duì)“用得起車”的小排量市場一直保持樂觀的態(tài)度。

　　從第三代微轎的概念開創(chuàng)者奇瑞QQ6，到隨后上市的A1、長安奔奔、長城精靈等微轎來看，都不約而同地貼上了“精品小車”的標(biāo)簽�！拔⑥I時(shí)尚化”正成為新一代微轎產(chǎn)品更新的趨勢。

　　然而微轎市場近年來在銷量上的持續(xù)下滑卻是個(gè)不爭的事實(shí)，欲改變這一現(xiàn)狀，不僅要解決產(chǎn)品上的技術(shù)含量問題，還需要在服務(wù)渠道上籠絡(luò)人心。

　　雖然定位于低端市場，但服務(wù)不能“馬虎”。近期吉利汽車征集吉利熊貓經(jīng)銷商的《通知》表明，吉利希望重整長期在低端市場生存的銷售渠道，以全新的姿態(tài)推廣這款產(chǎn)品。 （李佳麗 劉玲玲）