發(fā)表評(píng)論 “坐奔馳，開(kāi)寶馬”是多年前人們對(duì)豪車的初級(jí)認(rèn)識(shí)，而今的寶馬仍然占據(jù)著豪華車市場(chǎng)舉足輕重的位置。經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，寶馬風(fēng)格更加犀利張揚(yáng)，寶馬5系也是這張揚(yáng)的一分子。
目前國(guó)產(chǎn)的寶馬5系屬于第五代車型，寶馬對(duì)它進(jìn)行了加長(zhǎng)、加配置的大型手術(shù)，于2006年10月推出5系長(zhǎng)軸距版。這是寶馬5系歷史上首次推出原廠加長(zhǎng)版，也是寶馬歷史上第一款專為中國(guó)市場(chǎng)打造的車型。至今，這款530Li加長(zhǎng)版依然為中國(guó)獨(dú)有。
很快，這款適合中國(guó)水土的車型，成為了寶馬同級(jí)市場(chǎng)中銷量增長(zhǎng)最快的車型之一。雖然寶馬“激進(jìn)、瀟灑、純粹”的固有形象，在這款車上有所沖淡，反而更講求“平衡”駕駛與乘坐者的利益。它是寶馬精神的妥協(xié)還是順應(yīng)市場(chǎng)的精明，還是留待讀者自己判斷吧。
鷹隼之勢(shì)——外觀
寶馬新5系具有鷹隼眼般的車燈、引擎罩凸起的鼻梁、升高的側(cè)腰線以及更加棱角分明的整體動(dòng)感的造型。它繼承了一種傳統(tǒng)，在相對(duì)靜止中也必須要有運(yùn)動(dòng)感風(fēng)格。
這代5系的設(shè)計(jì)可以說(shuō)是突破了中型豪華轎車的固有風(fēng)格，雖然在2003年首次亮相時(shí)由于太過(guò)前衛(wèi)而引來(lái)不少爭(zhēng)議，但時(shí)隔整整5年后再看，其車身輪廓、大燈造型甚至成了不少車廠模仿的對(duì)象。
這次改款首改了前保險(xiǎn)杠，新增了一條鍍鉻裝飾條前后燈的形狀沒(méi)變，但內(nèi)部科技含量增加了，增加了LED(發(fā)光二極管)的使用。雖然很多車(包括一些經(jīng)濟(jì)型車)都用上了LED，但寶馬所用的LED不但有點(diǎn)狀燈泡，還有條狀的燈管，亮度高，有科技感。新的前大燈不但具有轉(zhuǎn)彎隨動(dòng)技術(shù)，還提供多種照明模式，十輻式輪圈，露出跑味。
我行我素——內(nèi)飾
車廂變化同樣很小，僅有中控臺(tái)上的個(gè)別按鈕有了一些改動(dòng)。中控臺(tái)采用對(duì)稱式造型，橫向布置的儀表臺(tái)缺少了對(duì)駕駛者的包圍感，加上i-Drive系統(tǒng)的應(yīng)用使得中控臺(tái)按鈕數(shù)量大幅度減少。
內(nèi)飾大部分仍然保留了原來(lái)的風(fēng)格，以往一鍵式的操作亦沒(méi)有改變，雖然許多消費(fèi)者和業(yè)內(nèi)人士都認(rèn)為該系統(tǒng)操作起來(lái)頗為復(fù)雜，但是它仍然是延續(xù)。
當(dāng)然，寶馬重心從來(lái)就不會(huì)在內(nèi)飾上，內(nèi)飾的精致程度在同級(jí)別車中屬于中下，這就是人們認(rèn)識(shí)的寶馬“我行我素”。
駿馬奔騰——?jiǎng)恿Σ倏?/strong>
談到操控，這就是寶馬的“殺手锏”。動(dòng)力上，鎂鋁合金直6發(fā)動(dòng)機(jī)一直是寶馬最經(jīng)典的機(jī)器，也是全世界最出色的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。258bhp的最大馬力，能毫不遲疑就達(dá)到230km／h以上的極高速，而且扭力在2500rpm就能全力發(fā)放，30.6kgm的韌力能一直持續(xù)到4000rpm，特別適合市區(qū)行車，為降低發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷，水泵也采用全電子化運(yùn)轉(zhuǎn)，不和發(fā)動(dòng)機(jī)聯(lián)動(dòng)，一方面能提升發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)速度，也降低了油耗。
正如堅(jiān)守50／50的車身配重一樣，富有質(zhì)感的操控，開(kāi)起來(lái)就一定能感覺(jué)到一份“原始”的人車溝通感。例如電子變速手柄，如果你以為這個(gè)純電子設(shè)備用起來(lái)就像游戲機(jī)手柄，那就大錯(cuò)特錯(cuò)了，每推動(dòng)一下，傳遞到手掌上的是一份實(shí)在的機(jī)械連接感，雖然這是模擬出來(lái)的手感。
還有電子油門，感覺(jué)就和拉線式一樣直接，拐起彎來(lái)依然是毫不含糊的，粗暴一點(diǎn)入彎對(duì)530Li來(lái)說(shuō)是沒(méi)有任何問(wèn)題的，它的入彎能力很強(qiáng)，很少發(fā)生推頭；真正能讓它出現(xiàn)狀況的是在彎中加油，在過(guò)彎過(guò)程中的任何時(shí)刻，只要向油門施壓，馬上就能感覺(jué)到動(dòng)力從后輪涌出、后輪積極地加入到過(guò)彎過(guò)程之中，令車子的過(guò)彎動(dòng)態(tài)更加活躍、積極。這種強(qiáng)烈的后驅(qū)車特性，要求有反應(yīng)極佳的引擎，以及承受能力很強(qiáng)的車架，能夠做到的車廠很少。
底盤(pán)的直接，應(yīng)該是開(kāi)過(guò)寶馬的人都能感受到的最大特色。這就是寶馬特色的：懸掛路感很清晰，車身卻十分安穩(wěn)。這樣的底盤(pán)讓人直接地感受到扎實(shí)和穩(wěn)定感，但是稍嫌舒適性不夠，因?yàn)樵鯓拥穆访�，它都直接傳達(dá)給駕駛者，顛簸就傳達(dá)顛簸了。
只能說(shuō)，530Li開(kāi)起來(lái)很爽。(李臻）
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