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　　記者22日從廣州市政府召開的新聞發(fā)布會上了解到，廣州將終止對本地車經(jīng)過東南西環(huán)高速公路的收費，并納入城區(qū)年票制范圍，道路等級也將由高速公路調(diào)整為城市快速路。同時，年票收費標(biāo)準(zhǔn)也將適當(dāng)提高。

　　廣州市政府副秘書長王東在新聞發(fā)布會上表示，東南西環(huán)高速公路2006年6月建成通車，長38公里。該路建成后，作為城區(qū)外環(huán)路，承擔(dān)了一定的疏導(dǎo)交通的作用。但隨著番禺、花都建區(qū)，環(huán)城高速公路已陷入城市中心區(qū)。東南西環(huán)因收費因素難以調(diào)節(jié)相鄰路網(wǎng)交通平衡，平均斷面流量只有2300輛／小時，尤其是西環(huán)僅1400輛／小時，道路資源閑置浪費嚴(yán)重。因此廣州市制定了終止東南西環(huán)路的收費并納入城區(qū)年票制范圍，將道路等級由高速公路調(diào)整為城市快速路的初步方案。

　　記者了解到，對于外地車，東南西環(huán)高速公路將實行次票制。同時，廣州市高速公路公司經(jīng)過友好協(xié)商與東南西環(huán)高速公路公司的另兩家股東達(dá)成了收購股權(quán)的協(xié)議。

　　這個方案最終實施還需要廣東省政府的批準(zhǔn)，此外，年票收費標(biāo)準(zhǔn)提高的幅度也將在廣泛征求市民意見的前提下，并報廣東省政府批準(zhǔn)后確定。

　　據(jù)悉，到今年8月15日，廣州市機(jī)動車擁有量過百萬輛，道路交通供需矛盾日趨緊張。東南西環(huán)收費模式調(diào)整后，將進(jìn)一步完善中心城區(qū)的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，擴(kuò)大整個中心區(qū)路網(wǎng)的交通容量，并將中心區(qū)內(nèi)部的中遠(yuǎn)距離交通轉(zhuǎn)移至東南西環(huán)高速路上，分擔(dān)和緩解中心城區(qū)內(nèi)部主要道路的交通壓力。(郭瑩玉)