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　　在中國(guó)，汽車(chē)進(jìn)入個(gè)人消費(fèi)市場(chǎng)的歷史是從小排量車(chē)開(kāi)始的，特定歷史時(shí)期下人們對(duì)汽車(chē)形成的特殊認(rèn)識(shí)造成“低檔”、“低質(zhì)”等負(fù)面印象成為小排量車(chē)開(kāi)啟中國(guó)個(gè)人汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)輝煌的“附產(chǎn)物”。

　　早期國(guó)內(nèi)轎車(chē)清一色的作為政府和企業(yè)公務(wù)用車(chē)出現(xiàn)，在長(zhǎng)達(dá)幾十年的時(shí)間里，為數(shù)不多的幾款車(chē)型幫助國(guó)人形成了對(duì)轎車(chē)的基本認(rèn)識(shí)。而受當(dāng)時(shí)的技術(shù)條件制約，類(lèi)似伏爾加、上海等標(biāo)準(zhǔn)公務(wù)車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)排量均在2升以上。

　　隨著經(jīng)濟(jì)開(kāi)放，國(guó)人開(kāi)始接觸到由私人購(gòu)買(mǎi)的車(chē)型，但受到購(gòu)買(mǎi)力的制約，這些車(chē)型基本都是尺寸狹小，配置簡(jiǎn)單的“便宜貨”。比如80年代從波蘭進(jìn)口的菲亞特126P微型轎車(chē)，排量0.65升，是標(biāo)準(zhǔn)的小排量車(chē)型。該車(chē)除了在一些地方被當(dāng)作出租車(chē)使用外，也是當(dāng)年少數(shù)“富人”的工具，出現(xiàn)在街上總會(huì)令人羨慕不已。但即便是用那時(shí)的眼光衡量，這款車(chē)的技術(shù)參數(shù)和“上�！�、“伏爾加”等官車(chē)相比也非�！昂�磣”———雙缸風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率只有17.6千瓦，最高速度105公里/小時(shí)，從靜止全力加速到這一極限要耗上50多秒。

　　隨后的時(shí)間里，更多的私人購(gòu)車(chē)或小企業(yè)購(gòu)車(chē)的需求出現(xiàn)，不僅是在個(gè)人消費(fèi)市場(chǎng)，包括夏利、華利、昌河、吉林等在內(nèi)的小排量車(chē)更是在80年代后期開(kāi)始出現(xiàn)在百姓生活的各個(gè)方面。同樣是受制于購(gòu)買(mǎi)力，微型轎車(chē)和微型廂式貨車(chē)(微面)仍是滿足這部分市場(chǎng)的主流。而這些“便宜車(chē)”搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)不是排量不足一升的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　與此同時(shí)，國(guó)人還沒(méi)有建立以“緊湊型”、“中型”等稱(chēng)呼劃分車(chē)輛級(jí)別的概念，因此價(jià)格便成為劃分車(chē)輛級(jí)別的簡(jiǎn)單工具，而排量作為與價(jià)格正向相關(guān)的數(shù)字，很快就和檔次掛鉤，并成為劃分車(chē)型級(jí)別的一種方法。