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　　北京車展過后，關于電動車的討論再度熱鬧起來：“電動車普及不用10年”“中國的電動車技術基本和世界同步甚至領先”……種種對電動車的樂觀情緒充斥中國汽車行業(yè)，電動車，盡管目前正式上市銷售的車型幾乎為零，但整個行業(yè)對它的信賴和期待，已經(jīng)空前熱烈。

　　但筆者卻不得不給國內瘋狂的“電動車熱”潑下兩盆冷水：一、“電動車10年內普及”的預言過分樂觀；二、“中國電動車技術和世界同步甚至領先”的論調基本屬于扯淡，如果將傳統(tǒng)汽車技術比作小學階段，電動車技術比作中學階段，你能想象一個小學都沒畢業(yè)而且心浮氣躁的學生在中學階段拔得頭籌嗎？

　　因此，我覺得這屆車展給我們的最大啟發(fā)不應該是“中國的電動車發(fā)展百花齊放，完全有可能在未來的電動車發(fā)展中實現(xiàn)‘彎道超車’”，而應該恰恰相反：中國的電動車發(fā)展正在或已經(jīng)步入歧途，“遍地開花、貪功冒進”的發(fā)展方式有可能毀了中國的電動車整體計劃。大家不妨靜下心來想一想，在北京車展亮相的90款電動車中，除了通用、豐田、日產(chǎn)等國外汽車企業(yè)的電動車有比較成熟的量產(chǎn)計劃外，中國車企的電動車，有幾款具有量產(chǎn)推廣的可能？

　　可即使實力雄厚、經(jīng)驗豐富如豐田、通用、戴姆勒者，對電動車的發(fā)展也不敢掉以輕心，戴姆勒先后聯(lián)手比亞迪、雷諾-日產(chǎn)，正是意識到電動車的研發(fā)，不可能靠一己之力就能夠完成；而對電動車的推進計劃也是亦步亦趨的，從更節(jié)能的傳統(tǒng)動力車型研發(fā)到混合動力推進，從輕混到強混，再到純電動車研發(fā)出來之后的公眾前期試用；最后，在對電動車社會普及的推廣中，國外汽車巨頭也一直和政府、社會、公眾力量保持良好的溝通。反觀國內的汽車企業(yè)，散、小、亂、差的電動車發(fā)展版圖正在悄然成型，且自信地認為“中國的電動車技術基本和世界同步甚至領先”。明年，雪佛蘭VOLT、日產(chǎn)LEAF、豐田新PRIUS等可插電的新能源車都將來到中國，而我們自認為領先國際的電動車又在哪里風光呢？(賀江華)