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　　在日前舉行的“2009天津國際汽車技術展覽會”新聞發(fā)布會上，中國汽車工程學會副理事長兼秘書長付于武就汽車技術發(fā)展和新能源汽車等問題回答了記者提問。付于武表示，新能源車政策具有指導意義，但仍要以內燃機汽車技術研發(fā)為主，而且學術交流平臺亟待建立。

　　新能源車難達目標

　　汽車產業(yè)振興規(guī)劃中，新能源汽車頗受重視，并對發(fā)展新能源汽車規(guī)定了發(fā)展重點、產能規(guī)模以及銷量目標。2009-2011年，我國將力爭新能源汽車的年產量達到50萬輛，新能源汽車占到乘用車總銷量的5%。而科技部部長萬鋼也曾提出，力爭到2012年使我國新能源汽車占到總體銷量的10%，達到100萬輛。相比之下，國家發(fā)改委主導的《汽車產業(yè)振興規(guī)劃》細則設定的目標要低于科技部之前提出的目標。對于新能源車發(fā)展前景，付于武也表達了自己的觀點：“規(guī)劃提出了明確的方向，卻很難達到，目標如果能實現(xiàn)1%就不錯了�！�

　　付于武認為，在未來二三十年還是內燃機汽車主導80%以上的市場份額，還是應該以內燃機汽車技術為主進行研發(fā)。以前認為內燃機也就是10%的發(fā)展空間，現(xiàn)在看傳統(tǒng)汽車技術的升級，以及現(xiàn)在的法規(guī)和技術標準在不斷推動汽車產業(yè)的技術變革。

　　國內車企研發(fā)孤獨

　　另外付于武還提出，中國汽車企業(yè)和產業(yè)最缺失的是信息和產業(yè)合作。通過對102家整車企業(yè)做的400多個問題、得到14萬個數(shù)據(jù)調查顯示：企業(yè)因素來看最缺失的是信息，從行業(yè)的狀態(tài)看最缺失的是產業(yè)合作，所以企業(yè)都感覺很孤獨。像高壓共軌這樣的技術，工程化、產業(yè)化程度幾乎是零，完全被博世、德爾福壟斷。付于武表示：“現(xiàn)在最關鍵的應該是產業(yè)整合，讓汽車業(yè)內人士得到更多的信心�！�

　　由于沒有寬松的協(xié)作環(huán)境，因此行業(yè)技術資源得不到有效整合。主導型的企業(yè)可以跟國外公司有很好的合作，但國內車企之間彼此不能有很好的交流，制約了產業(yè)的發(fā)展。付于武評價：“我們的產業(yè)合作系數(shù)不夠、配合系數(shù)不夠、摩擦系數(shù)很大，一定程度造成了關鍵核心的技術的缺失�！�

　　付于武最后提出，中國需要建立學術交流的公共平臺來促進、提升產業(yè)核心競爭。能夠在自主創(chuàng)新的旗幟下，就大家都關心的共性核心技術來進行充分的討論，像法蘭克福車展每年都有車企拿出最新的車型解剖講解，豐田、本田等跨國車企都會把最新研發(fā)的車型做講演，介紹它的新材料、新工藝。文/吳鵬亮