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　　上海通用別克品牌曾經創(chuàng)造了許多第一和許多奇跡，當年“10萬元買別克”的宣傳口號讓很多人記憶猶新，而凱越、君威系列轎車則在各自的細分市場占據了舉足輕重的地位。而如今隨著消費者對于汽車環(huán)保節(jié)能呼聲的日益增長，上海通用別克也通過多款新車的發(fā)布實現了其新時代背景下的“動力戰(zhàn)略”。

　　1.別克未來3大引擎系列計劃 多款“新車”將推出

　　上海通用汽車公司別克品牌市場營銷部部長施弘表示：“未來5年內，別克旗下自然進氣引擎都將使用三大系列的技術，只是會在一段時間內做一些排量或是調教上的細微調整”。那么，施弘部長所說的三大引擎技術都包括什么呢？

　　首先，別克將于7月8日正式發(fā)布的新君威車型上所搭載的全新一代的V6引擎。該款引擎與老款V6引擎的不同在于使用了燃油直噴技術，駕駛中更加平順和高效同時也兼顧澎湃的動力。未來的車型中別克的3.0升以上排量車型將普遍采用這一技術。其次便是剛剛上市的新君威2.0T引擎，使用這一技術的引擎將包括別克2.0升及以下排量的引擎，其中也包括排量更小的1.6T引擎，這款引擎將有望使用在新君威1.6T以及新凱越車型中。最后便是自然進氣的2.0升以及以下排量引擎，這一系列引擎將使用D-VVT可變氣門正時技術，實現動力與環(huán)保節(jié)能的兼顧。因此在三大引擎系列的推動下別克在未來也有望推出更多款式和價位的新款車型。

　　2.詳解新君威2.0T引擎的秘密

　　在國內30萬元以內的車型中，能夠搭配增壓引擎的車型著實不少，而強調性能操控的車型更是舉不勝舉。但是您可能很難找到一款汽缸升功率達到81千瓦的量產轎車，這便是別克新君威2.0T。那么在新君威2.0T引擎的背后到底隱藏著怎樣的秘密呢？

　　新君威2.0T的渦輪增壓器早在1400rpm就介入工作并能輸出200Nm的扭矩，超過普通2.0L排量發(fā)動機最高扭矩，而350Nm的峰值扭矩從2000rpm的低轉速也能悉數釋放。

　　經過壓縮的空氣溫度可能高達數百度，而如果是這樣的話熱空氣中的氧氣含量就會大大降低，而這也就失去了為引擎進氣增壓的意義，因此大多數增壓車型都會設計中冷器為壓縮空氣降低溫度。新君威2.0T引擎的中冷器位于前格柵后方，可以將高壓空氣的溫度降低200余攝氏度.

　　新君威2.0T引擎的渦輪增壓器在內部構造上也有一些獨特的地方，在其內部設計有兩個獨立的流道。這兩個流道分別連接第1、4缸和2、3缸，這樣的設計能夠保證渦輪更早的介入，同時也減少了因汽缸交替排氣工作所帶來的干擾。

　　在這款2.0T引擎的活塞底部特別設計了一個油泵，能夠為活塞提供充足的潤滑，不過廠家方面也表示因為對于潤滑的要求更高所以這款引擎只能夠使用美服1號。

　　與目前市面上常見車型相比，新君威2.0T在動力上確實占有絕對優(yōu)勢。2.0T引擎能夠提供162千瓦的功率和350牛米的扭矩，這一數字也遠遠超過了諸多“增壓”車款。