上榜原因：庫存超過12000輛

　　誰在牟取暴利？誰在合理加價？對于加價這個變異多樣的市場病毒，消費者是否只能任人宰割？

　　飽受詬病的加價銷售已具備行業(yè)普遍性。哪些加價是產(chǎn)銷失衡的必然產(chǎn)物，哪些又是陰謀打造的暴利機器？站在更長遠(yuǎn)的角度考慮：加價，能否為廠家?guī)�來持續(xù)的利潤增長、而不會成為行業(yè)良性發(fā)展的破壞者？

　　在硬幣的另一面：消費者能在多大程度上對加價行為諒解和接受？ 消費者如何看待加價購車？車主和準(zhǔn)車主對加價購車的看法有何差異？

　　不久前，愛卡進行了一次關(guān)于“加價購車”的調(diào)查。結(jié)合產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，愛卡認(rèn)為，CR-V、途觀和Q5涉嫌惡性加價。值得注意的是，不管加價合理與否，加價銷售都會損害品牌美譽度、將4成消費者推向競爭品牌。

　　東風(fēng)本田CR-V

　　上榜原因：庫存超過12000輛

　　上海大眾途觀

　　上榜原因：庫存超過4000輛，但為新上市車型，有合理壓庫的可能。

　　奧迪Q5

　　上榜原因：庫存量超過2500輛，但為新上市車型，庫存超標(biāo)有一定合理性