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  5月25日，湖北宜昌中國石化加油站的工作人員在更新汽油、柴油的零售價格牌。國家發(fā)改委決定自5月24日起將汽油、柴油和航空煤油出廠價格分別每噸提高500元后，全國各地的零售商們反應迅速，紛紛調高汽油、柴油的零售價格。據悉，汽、柴油零售基準價按照出廠價格調整幅度等額提高，中石油、中石化集團公司及社會成品油零售企業(yè)可在上下8％的浮動幅度內自主制定具體零售價格。 中新社發(fā) 劉君鳳 攝
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| 中新網9月20日電 據浙江在線-今日早報報道，針對國內愈演愈烈的油耗問題，業(yè)內人士指出中國應該結束汽油車一統(tǒng)天下的歷史，大力發(fā)展燃油經濟性好的柴油車。 柴油車比汽油車價低省油壽命長 在汽油車的基礎上發(fā)展一些柴油車，不僅可以充分體現(xiàn)汽油車和柴油車各自的優(yōu)勢，同時也能充分利用我們國家汽油和柴油的能源結構比例。 專家指出，柴油車相比較汽油車有很大優(yōu)勢。首先柴油車比汽油車省油，因為壓燃式的柴油機比點燃式的汽油機具有更高的能量轉換，能源消耗為汽油機的45%—60%。另外，柴油價格比汽油價格低，再加上柴油發(fā)動機相比汽油機少了復雜的高壓點火裝置，壽命也普遍比汽油機產品更長，因此我們國家發(fā)展柴油車已經成為一種必然趨勢。在這種情況下，柴油車開始成為許多有識之士首選。 技術改進減少發(fā)動機對油品的依賴 事實上，在國內的商用車領域，柴油車的市場份額已經超過50%。然而，目前國內的大部分柴油車尚未達到歐Ⅲ排放標準，除了產品自身技術能力不足外，國內的油品問題似乎也制約柴油發(fā)動機研發(fā)和使用，甚至在一段時間內，國內部分城市還有限制柴油車發(fā)展的不成文規(guī)定。而在明年7月1日，機動車排放國Ⅲ標準全國強制執(zhí)行之際，也將是這些尚未達到歐Ⅲ排放標準柴油車的大限之時。在這段時間內，國內各大柴油車廠商將爭相推出歐Ⅲ標準柴油車。 據專家介紹，柴油中硫含量是影響柴油車排放的最重要因素，高硫的柴油大大增加汽車尾氣中微粒物的排放量，侵蝕和損壞發(fā)動機系統(tǒng)。此外，車輛尾氣處理裝置的效果也隨燃油中硫含量的增加而減弱。由于硫含量偏高，即使部分柴油車在技術上達到了歐Ⅲ的標準，尾氣排放仍然無法符合要求，甚至高硫的柴油還會對發(fā)動機造成嚴重危害。（呂衛(wèi)星） |
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