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　　汽車(chē)工業(yè)發(fā)展歷經(jīng)百年,內(nèi)燃機(jī)地位牢不可破。然而,隨著石油資源的日趨緊張,國(guó)際上眾多汽車(chē)制造商都已投入了數(shù)年精力,用于混合動(dòng)力、電力、氫動(dòng)力、燃料電池等各種替代能源類(lèi)車(chē)型的開(kāi)發(fā)。

　　在電動(dòng)汽車(chē)方面,中國(guó)車(chē)企近幾年相繼取得突破。先有比亞迪、奇瑞,日前開(kāi)幕的上海車(chē)展期間力帆又宣布將于年底推出純電動(dòng)車(chē)力帆320EV。此外,亮相此次上海車(chē)展的新能源車(chē)型還有榮威7501.8T混合動(dòng)力轎車(chē)、長(zhǎng)城歐拉、海馬Mpe、風(fēng)神S30BSG混合動(dòng)力轎車(chē)、奔騰B50HEV混合動(dòng)力轎車(chē)、中華EV概念車(chē)、“上海牌”燃料電池轎車(chē)和純電動(dòng)轎車(chē)等50余款,其中近四成預(yù)計(jì)將在兩年內(nèi)生產(chǎn)或上市。

　　無(wú)疑,這對(duì)于目前在自主品牌中走在較前列的比亞迪來(lái)說(shuō),來(lái)自國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)壓力無(wú)形中大了許多。

　　比亞迪3款新能源車(chē)展示技術(shù)

　　F3DM、F6DM、e6同臺(tái)亮相,展示了比亞迪的新能源汽車(chē)技術(shù)。

　　F3DM、F6DM雙模電動(dòng)車(chē)搭載了全球最先進(jìn)的DM雙模系統(tǒng),用戶通過(guò)按鍵,就可以使車(chē)輛在純電動(dòng)(EV)和混合動(dòng)力(HEV)這兩種模式之間自由切換。這兩款車(chē)采用的是具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的鐵電池,實(shí)現(xiàn)了高容量、低成本和高安全要求三大重要突破,為DM雙模電動(dòng)車(chē)的市場(chǎng)化鋪平了道路。

　　F3DM作為全球首款量產(chǎn)的雙模電動(dòng)車(chē),在中國(guó)乃至世界的新能源汽車(chē)領(lǐng)域都具有里程碑的意義。雙模電動(dòng)車(chē)是比亞迪汽車(chē)實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)汽車(chē)商業(yè)化的過(guò)渡車(chē)型,比亞迪發(fā)展的終極方向?qū)⑹羌冸妱?dòng)車(chē)。

　　e6是比亞迪全球首款純電動(dòng)crossover,與F6同平臺(tái)生產(chǎn),兼具SUV的超強(qiáng)通過(guò)性和MPV的超大空間。e6設(shè)計(jì)成熟、性能良好,續(xù)駛里程超過(guò)400KM,是目前世界上續(xù)駛里程最長(zhǎng)的純電動(dòng)轎車(chē),其百公里能耗為20度電左右,只相當(dāng)于燃油車(chē)1/3至1/4的消費(fèi)價(jià)格。e6加速時(shí)間在10秒以內(nèi),最高車(chē)速可達(dá)160KM/H以上。充電時(shí),慢充為220V民用電源、快充為3C充電,15分鐘左右可充滿電池80%。比亞迪計(jì)劃在今年實(shí)現(xiàn)e6的商業(yè)化推廣。

　　奇瑞、力帆紛紛出擊

　　發(fā)現(xiàn)開(kāi)發(fā)新能源車(chē)這一“捷徑”的顯然并不止比亞迪一個(gè)。繞過(guò)傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)落后于國(guó)際水平的障礙,從另一個(gè)起點(diǎn)出發(fā)迎頭趕上的隊(duì)伍中,又多了不少同行者。

　　在本次上海車(chē)展上,力帆展出的320EV外形和近期上市的力帆320一致,內(nèi)部構(gòu)造則完全采用電力驅(qū)動(dòng),其采用長(zhǎng)壽命磷酸鐵鋰電池組進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。

　　力帆方面稱,力帆汽車(chē)當(dāng)前也已經(jīng)解決了電動(dòng)汽車(chē)的幾大制造難題,力帆320即將推出電動(dòng)版力帆320EV,這將是一款純電動(dòng)汽車(chē)。力帆研究院專門(mén)為其開(kāi)發(fā)了安全高效的電池組動(dòng)力管理系統(tǒng),通過(guò)了嚴(yán)格的強(qiáng)電安全技術(shù)、電磁兼容技術(shù)、整車(chē)試驗(yàn)等相關(guān)檢測(cè)。同時(shí),力帆320EV還配備了高性能永磁無(wú)刷電機(jī)及控制器,采用無(wú)級(jí)變速系統(tǒng),最高時(shí)速超過(guò)100公里/小時(shí)。0—80公里加速小于8秒,同時(shí)單次續(xù)航里程超過(guò)100公里,單位里程能耗僅為0.16公里/小時(shí)。對(duì)于上班使用,每天在都市穿梭的消費(fèi)者而言非常適用。

　　奇瑞則以瑞麒M1純電動(dòng)車(chē)、瑞虎3純電動(dòng)車(chē)、風(fēng)云2混合動(dòng)力車(chē)、A3混合動(dòng)力車(chē)4款自主研發(fā)的全新產(chǎn)品,展示了在綠色環(huán)保技術(shù)研發(fā)上的最新成果。與以往新能源車(chē)停留在概念階段不同,奇瑞最新研發(fā)的節(jié)能環(huán)保技術(shù)將直接應(yīng)用于量產(chǎn)車(chē)型。

　　2009:新能源汽車(chē)的新里程碑

　　隨著購(gòu)置稅的降低,國(guó)家還出臺(tái)了購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)型可獲政府大額補(bǔ)助等一系列政策。雖然該政策當(dāng)前只針對(duì)公務(wù)采購(gòu)市場(chǎng),但深圳或?qū)⒃?月份對(duì)個(gè)人消費(fèi)者推出新能源車(chē)型補(bǔ)貼措施,補(bǔ)貼額度甚至超過(guò)國(guó)家此前出臺(tái)的政策。這一消息一旦落實(shí),消費(fèi)者也許可以用同一車(chē)型汽油版的價(jià)格,購(gòu)買(mǎi)到電動(dòng)版。

　　此前,市場(chǎng)上僅有的幾款混合動(dòng)力車(chē)由于價(jià)格高企始終被車(chē)主們冷落。盡管普銳斯全球銷(xiāo)量已經(jīng)破了百萬(wàn)輛的紀(jì)錄,但是由于價(jià)格偏高,國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷(xiāo)量一直低迷,2007年銷(xiāo)售了414輛,2008年國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量總計(jì)僅有899輛,2009年前3個(gè)月累計(jì)銷(xiāo)售了128輛。

　　而大眾、本田等推出的幾款混合動(dòng)力車(chē)則更難見(jiàn)其蹤影。以本田思域?yàn)槔?其混合動(dòng)力版車(chē)型價(jià)格約在25萬(wàn)元上下,而國(guó)產(chǎn)的汽油驅(qū)動(dòng)型價(jià)格僅為15萬(wàn)元上下,其他方面配置差別不大,此時(shí)絕大多數(shù)消費(fèi)者便不假思索地選擇了傳統(tǒng)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)車(chē)型。

　　有關(guān)人士分析指出,電動(dòng)汽車(chē)更多是面對(duì)“從來(lái)沒(méi)有駕駛過(guò)汽車(chē)的消費(fèi)者”,因?yàn)轳{駛過(guò)汽車(chē)的消費(fèi)者大多很難接受電動(dòng)汽車(chē)在動(dòng)力上與汽油汽車(chē)的差距。中國(guó)和歐美發(fā)達(dá)國(guó)家不同,汽車(chē)在中國(guó)遠(yuǎn)未普及,中國(guó)有大量這樣的消費(fèi)者,所以中國(guó)現(xiàn)實(shí)地存在一個(gè)令世界矚目的絕佳戰(zhàn)略機(jī)遇,這是中國(guó)特有的。

　　也有專家指出,考慮到大多數(shù)消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)能力問(wèn)題,低價(jià)格的電動(dòng)車(chē)可能會(huì)更容易受到消費(fèi)者歡迎,但是其性能和充電的方便性值得懷疑。

　　更有分析人士稱,“雖然新能源車(chē)自2004年便開(kāi)始以不同的形式出現(xiàn),但2009年則是它新的里程碑”。新能源車(chē)將是貫穿2009年甚至更長(zhǎng)一段時(shí)間的新能源投資主題。(杜舜）